Годы суровых испытаний
«Под перестук колес происходили все события в поселке»- писал наш земляк, писатель – диссидент Владимир Максимов. К началу 20 века железнодорожные пути Тульской губернии считались одними из наиболее обустроенных, паровозное депо станции Узловая расширилось до трех помещений, в которых стояло 94 паровоза. Движение через станцию было достаточно интенсивное. Здесь проходили скорый (курьерский), пассажирские, почтовые поезда. Пристанционный поселок постепенно рос, все больше превращаясь в важный центр Сызранско-Вяземской дороги и местный экономический центр.
Вместе с поселком и развитием железнодорожного транспорта в Узловой рос и формировался рабочий класс железнодорожников. Большую роль в этом процессе сыграл перевод в Узловую паровозных бригад из Скопина и Ефремова. Тем более что переводили на эту перспективную станцию наиболее квалифицированных и опытных машинистов и помощников машинистов. Многие из них приехали с революционными настроениями. Кроме того узловские железнодорожники часто соприкасались с революционерами, бунтарями, которые ехали через нашу станцию в ссылку в Сибирь или возвращались оттуда. Большое влияние на узловчан оказывали и массовые волнения рабочих в других городах. В 1904 году в Белом лесу состоялась первая объединенная маевка железнодорожников Узловой и бобриковских горняков. Полиции не удалось её обнаружить, но потом были произведены аресты наиболее активных шахтеров и железнодорожников. Рабочие волнения продолжались весь год, в том числе и на железной дороге. В 1905 году первая маевка прошла и в самой Узловой, на окраине - в лощине, заросшей кустарником. Ныне здесь располагается улица Горького. В глубине рощи рабочие провели митинг, пели революционные песни.
Осень, начало зимы 1905 г. в России были наполнены революционными волнениями. 8 октября состоялась забастовка рабочих и служащих Московского железнодорожного узла - она явилась началом всеобщей политической стачки. Уже, на следующий день 9 октября, полностью прекратили работу и узловские железнодорожники во главе с паровозниками. Организацией и проведением стачки руководил стачечный комитет. По его команде были потушены топки паровозов, спущен пар, сняты регуляторы. Под парами оставался лишь один паровоз для связи с губернским городом Тулой. Рабочие создали отряды, которые охраняли локомотивы и депо. Телеграф и другие службы тоже присоединились к забастовке. В депо и на вокзале проводились митинги. Узловский краевед Евгений Иванович Рыбин вспоминал: «Узловские железнодорожники сформировали отряд и решили отправить его на поезде в помощь тулякам. Поезд повел (мой отец) Иван Павлович Рыбин. За это его в Туле арестовали и препроводили в тюрьму. Жена Мария Павловна осталась с пятью малолетними детьми без средств к существованию. Взяв детей с собой, мать поехала к губернатору, упала в ноги и стала просить отпустить кормильца домой. Иван Павлович дал честное слово никогда не принимать участие в революционных событиях, и его отпустили. Однако в будущем отец не мешал своим детям делать свой выбор в жизни»- отмечает сын.
После поражения революции 1905-1907 гг. в России под запретом оказались собрания, уличные демонстрации, пение революционных песен.
 |
В 1910 году в стране начался промышленный подъем. Не стояло на месте и железнодорожное производство. С 1 января 1913года была введена единая система серии локомотивов. Механизации требовали все участки железной дороги. В депо для выката колесных пар паровозы поднимали ручными домкратами. На выполнение этой работы требовалось 10 человек и 8-10 часов. Все делалось вручную. Продолжительность дня паровозных бригад составляла 18 часов с последующим отдыхом 12 часов. Каждый поезд обслуживала кондукторская бригада из 6 человек и 2 поездных смазчика, они же выполняли роль тормозильщиков ручных тормозов. |
Узловая как железнодорожная станция приобретает все большее экономическое и военно-стратегическое значение в перевозке грузов с востока на запад и с юга на север. Не случайно в 1914 году, когда началась первая империалистическая война с Германией, на станции приступили к расширению путевого хозяйства, реконструкции паровозного депо и строительству железнодорожной ветки на Венев.
Тревожную весть о начале первой мировой войны в августе 1914 года в Узловую принес телеграф. Местные власти, хорошо помня о революционных событиях 1905-1907 гг., опасались политических выступлений, поэтому усилили дежурство жандармов и полицейских стражников на станции и Базарной (ныне Советской) площади. Но страхи оказались напрасными. Никаких митингов и демонстраций с осуждением войны жители не проводили. Даже узловские железнодорожники активно участвовавшие в первой русской революции, не только не прекратили трудовую деятельность, а напротив, увеличили свой рабочий день.
В стране царили антигерманские настроения, поэтому, начавшийся призыв проходил с большим патриотическим подъемом. Железнодорожники освобождались от службы, получали «бронь», но неблагонадежных начальство имело право направить на поля сражений. На фронт в основном уходили крестьяне. Провожали их всей деревней: матери и жены рыдали, а старики напутствовали молодежь, давая наказ «верою и правдой служить царю и Отечеству».
В связи с началом войны станция Узловая приобретает ещё большее значение. Единым потоком с востока на запад проезжали эшелоны с пехотой, кавалерией. Во время остановок, когда происходила сцепка составов и менялись кондукторские бригады, на перроне было многолюдно. Одни солдатики - поили лошадей, другие - поспешали на станцию за кипятком или к полевой кухне за порцией горячей каши, а третьи - просто отдыхали: выйдя из вагонов, с удовольствием покуривали табачок и смотрели на тех служивых, которые пользуясь остановкой, лихо отплясывали под гармошку на перроне.
Осенью 1914 года через Узловую стали проходить санитарные поезда. В проходящих вагонах замелькали белые платочки сестер милосердия. Тяжелораненых снимали с поезда и отправляли во временный госпиталь, который расположился в одном из домов по ул. Железнодорожной. Узловский купец и меценат Н.А.Чесноков выделил под лазарет свой трактир с гостиницей на втором этаже. За больными добровольно ухаживали узловчанки, главным образом жены машинистов.
С фронта все чаще приходили письма о поражениях русской армии. Так, 6 июня 1915 года Иван Михайлович Беклемищев, чье имя носит центральная улица города, писал своей сестре в Узловую: «Спим на голой земле. Очень холодно. Все время отступаем. За пять дней отступили на 5 верст, а германец все время наступает. И все время бьет из пушек: ружейных выстрелов совсем мало, потому что очень много снарядов. Мы отступаем, и жители вольные тоже бегут. Некоторые делают землянки и прячутся. Аэропланов очень много летает, и бросают бомбы…»
Из-за неудач на фронте увеличился поток раненых и беженцев. Фельдшер М.Я. Сухих вспоминал, что именно в этот период в Узловой «построили пятый корпус железнодорожной больницы, который назвали изоляционно-пропускной». В нем лечились и проходили медицинский осмотр не только военные, но и беженцы из царства Польского и Прибалтики, которые жили в вагонах – теплушках, стоявших на запасном пути около депо.
В городе появились пленные, которых в народе окрестили «австрияками», так как преимущественно это были австрийцы и немцы. Использовались они на различных строительных работах, прежде всего на железной дороге. По Узловой их водили под конвоем, но некоторых отпускали подрабатывать на ремонте частных квартир и домов, и они белили потолки, красили стены и отделывали их рисунком по шаблону «кому виноградом, а кому - розами».
С каждым днем войны нарастали экономические трудности. Не хватало продуктов питания, подорожали дрова и промышленные товары. Патриотический подъем уже давно прошел. Народ устал от неудач на фронте, трудностей в тылу и ждал мира. Дело шло к революции. События развивались стремительно. 28 февраля 1917 года весть об отречении Николая Второго и свершившейся в Петрограде буржуазной революции по телеграфу пришла в Узловую. Это сообщение телеграфисты распространили по всем службам железнодорожного узла, и вскоре на перроне собрался митинг. Митинги и собрания теперь шли каждый день, спорили в депо, на вокзале, дома. Рухнула привычная, устоявшаяся жизнь, что будет впереди - неизвестно. Большевики призывали трудящихся становиться под красные знамена революции, выбирать Советы рабочих депутатов.
1 мая 1917 года впервые в Узловой прошла открытая демонстрация. Купец Соломанидин отпустил кумач на флаги, и демонстранты прошли по улицам 1 Садовая и Дачная, вышли на Луговую площадь, где и состоялся митинг. Многочисленные ораторы выступали с призывами к единству рабочего класса. Однако на деле единство отсутствовало. Узловские железнодорожники были разобщены. Среди них были и самые доподлинные пролетарии, воодушевленные верой в социализм, а с другой стороны - верхушка местной бюрократии: начальники служб, специалисты, инженеры, техники. А между этими двумя полюсами - огромный мелкобуржуазный слой, большое количество железнодорожников, которые работали на узле, но при этом проживали в близлежащих деревнях, и имели достаточно крепкие хозяйство и определенную собственность, поэтому они достаточно враждебно относились к большевикам и их идеям, их симпатии были на стороне меньшевиков и эсеров.
И.П. Слепцов вспоминал: «Меньшевики в то время имели в Узловой большую организации. Эсеры тоже имели своих представителей во многих организациях. Были в Узловой и кадеты, которых возглавлял начальник службы тяги инженер Черников».
Летом 1917 года В Узловой был создан меньшевисткий комитет, а все руководство поселком осуществлял комиссар Временного правительства Иван Александрович Бороздин - работник телеграфа ст. Узловая.
Уставшие от войны люди ждали от Февральской революции решения важнейших коренных вопросов. Так крестьяне Супоневской волости под влиянием солдат, прибывших с фронта, пытались немедленно приступить к разделу помещичьей земли. В ответ местная власть издает распоряжение о необходимости направлении воинских частей на случай крестьянских выступлений, а таким крупным помещикам, как граф Бобринский и князь Оболенский, даже разрешила иметь в своих усадьбах воинские подразделения. Однако захват земель продолжается. 23 сентября 1917 года на территории Тульской губернии было введено военное положение. Классовая борьба обострялась с каждым днем. Постепенно росло влияние большевиков. Этому способствовали газеты «Правда», «Солдатская правда», а также агитаторы, направляемые в Узловую тульским комитетом большевиков.
25 октября (8 ноября) 1917 года большевики захватили власть в Петрограде, с 20 декабря 1917 они уже контролировали Тулу, 1 января 1918 года большевики пришли к власти в Богородицком уезде, куда входила и станция Узловая.
Для упрочения своего положения и проведения в жизнь идей Советской власти были необходимы большевисткие организации на местах. Прибывшие в Узловую к родным на постоянное место жительства коммунисты Иван Слепцов, Илья Рузинский, Федор Жуковский были призваны решить эту задачу. 9 мая 1918 года в железнодорожной школе было проведено собрание, на которое пришло 40 узловчан. После кратких речей организаторов была произведена запись желающих вступить в партию. Всего было принято 14 человек, в том числе и младший брат Слепцова - 16- летний Авраамий Завенягин, впоследствии ставший заместителем председателя Совета Министров СССР, министром среднего машиностроения, одним из руководителей советской атомной программы.
В мае 1918 года узловские большевики создали Ревком (революционный комитет) на станции. Ему были предоставлены широкие права. Ревком разместился в бывшей гостинице и трактире купца Чеснокова на Базарной площади. Там же впоследствии находилась узловская парторганизация и комсомольская ячейка, о чем свидетельствуют две мемориальные доски на стене (ныне это здание горвоенкомата).
Собрания и съезды крестьян проводились в бывшей лавке купца Н.С. Соломонидина. Из доклада на Тульской губернской партийной конференции: «партия коммунистов Узловского района наиболее активна в культурно-просветительской и агитационной работе. Открыт клуб, еженедельно в четверг и воскресенье ставятся спектакли. Не забывается и молодежь, коей отведены среды каждой недели. В эти дни учащиеся и молодежь устраивают свои вечера: спектакли, декламации, рефераты. Не обходится здесь без танцев. Для желающих обучаться грамоте открыли курсы, а для рабочих – технические вечерние курсы».
В 2-этажном здании бывшего госпиталя на ул. Железнодорожной была открыта первая в Тульской области смешанная гимназия, где мальчики и девочки Узловой обучались вместе. Располагалась она напротив вагонного депо, там, где сейчас начинается переходной мост на Северный городок. Позже она была реорганизована в школу 2-ой ступени.
Обстановка в Узловой, как и во всей стране, в первые революционные годы была сложной и трудной. Советская власть стремилась укрепить свои позиции. Осуществлялись аграрные преобразования. Конфисковывались земли помещиков, большая часть их передавалась крестьянам. При подавлении мятежа эсеров в Каменке погиб заместитель начальника милиции Иван Беклемищев.
В июне 1918 года был опубликован ленинский декрет о национализации всех крупных предприятий, в т.ч. железных дорог и подъездных путей. Вся железнодорожная сеть страны стала государственной. Но это не избавляло от трудностей. Разруха со страшной силой давила на экономику страны. Вождение поездов сопровождалось риском для жизни. По воспоминаниям В.А. Жухина, машиниста паровозного депо: «…в тревожное время восемнадцатого года железнодорожники были вооружены винтовками для борьбы с контрреволюцией». Хлынувшая с фронта масса солдат пронеслась по железным дорогам, как опустошительный ураган. Голодные, измученные железнодорожники, как могли, охраняли и отстаивали подвижной состав, старались поддерживать на станции хотя бы элементарный порядок. В годы гражданской войны и разрухи предприятия железнодорожного узла очень сильно пострадали. Жизнь железнодорожного узла почти замирает. Состояние транспорта просто катастрофическое: из общего количества паровозов, приписанных к Узловой, действующих только 32 %. Несмотря на трудности, узловские железнодорожники готовили машины в нелегкие рельсы, водили воинские эшелоны на сырых дровах, обеспечивали своевременную доставку грузов фронту и тылу, особенно оружия и боеприпасов, поступавших с тульских оружейных заводов. Большую помощь железнодорожникам старались оказывать женщины и молодежь. В этой непростой ситуации большую роль сыграла волна субботников. Первый субботник в Узловой прошел в паровозном депо 10 мая 1919 года, до февраля 1920 года их было проведено только на железнодорожном узле более 60. Субботники проходили самые разные: по ремонту паровозов и вагонов, отгрузке металлолома, уборке территории, строительству помещения для театра и др., иногда они продолжались по 20 дней. В результате - значительно увеличился выпуск отремонтированных паровозов и вагонов, уменьшился процент так называемых «больных» паровозов. Трудились на субботниках и воскресниках бесплатно. Своими силами в дни субботников и воскресников узловчане смогли перестроить и приспособить под клуб самый большой магазин, конфискованный у купца Соломонидина. Получился клуб железнодорожников, который был открыт в 1919 году. (В 1941 году он попал под бомбежку, большая часть его была разрушена). А тогда, в далеком 19–ом в нём были организовано много кружков, демонстрировались кинокартины. Из воспоминаний Марии Павловны Завенягиной: «Душой и организатором общественной жизни в Узловой был заведующий железнодорожной школы Алексей Васильевич Смирнов. Прекрасный чтец, он первый организовал и возглавил драмкружок, проводя с нами читки пьес Островского, Горького, Чехова. Вскоре началась проверка актерских сил, выявились и свои режиссеры В. Вишняков и А. Федоров. Сначала наш драмкружок ставил спектакли в школе, когда же публика перестала вмещаться в классные комнаты, стали искать новое помещение. Это был деревянный пакгауз (железнодорожный склад для хранения грузов), а потом длинное кирпичное здание бывшей мануфактурной лавки. Здесь проводились и концертные, и танцевальные вечера для молодежи. Драмкружок работал очень активно, ставили не только классику, но и современные пьесы. Публика нас очень любила. А потом на базе кружка возник театр под названием «Труд». Большой популярностью пользовался и хор под руководством И. Филюткина. Особый интерес у молодежи вызывала «Синяя блуза »- одна из форм эстрадных выступлений ».
Но в тоже время разруха, перегруженность поездов и страшная антисанитария способствовали развитию эпидемии тифа, которая в годы гражданской войны свирепствовала повсеместно и уносила много жизней. В январе 1920 года в Тульской губернии была объявлена санитарная диктатура. Всюду создавались чрезвычайные санитарные комиссии, организовывалась широкая санитарная пропаганда, налаживалась работа бань и выдача мыла населению. Многие трудящиеся были мобилизованы на борьбу с эпидемией. В Узловой тогда была только одна ж/д больница и небольшая земская в деревне Огарёвка. Обе были переполнены тифозными больными, которые лежали даже в коридорах. Медработникам тогда приходилось нелегко.
В начале 1920 года резко усилились продовольственные трудности, расстроилась работа транспорта. С февраля 1920 года Тульский Губисполком ввел военное положение на железных дорогах губернии, трудовую повинность, военно-революционные трибуналы. В связи с наступлением белополяков и Врангеля Узловая с 1 мая 1920 года была объявлена на военном положении. Повсюду проводились собрания и митинги. Одни из узловчан уходили на фронт, другие – самоотверженно трудились в тылу. Вновь прошли субботники по сбору металлолома, ремонту путей. В октябре прошла неделя помощи фронту, в результате которой были собраны деньги и вещи для отправки в армию. Наконец, гражданская война закончилась. Советская Россия переходила от войны к миру.
Экономика Узловой, как и всей страны могла развиваться дальше только на «костылях». Паровозный парк был изношен, на станции образовались так называемые паровозные и вагонные «кладбища», планы перевозки грузов и пассажиров не выполнялись. Появилась безработица, многие квалифицированные железнодорожники бросали работу на станции и уходили в деревню. Но не лучше было и в деревне. Сельскохозяйственное оборудование и инвентарь подизносились, посевные площади и поголовье скота сократились до минимума, хлеба собирали мало. Поселок затих. Базарная площадь пустовала. Население испытывало острую нужду в самом необходимом: хлебе, топливе, одежде и обуви.
Выход из положения был только один-новая экономическая политика (НЭП).И жизнь начала потихоньку налаживаться. Продразверстку заменили продналогом, размеры которого уменьшились почти наполовину, была разрешена свободная торговля.
1922 год ознаменовался уже некоторым улучшением в работе железнодорожного транспорта: постепенно увеличивался грузопоток, налаживалось движение поездов, железнодорожники, связанные с сельским хозяйством перестали уходить со станции, многие возвращались на прежнее место работы. Хороший урожай 1922 года обеспечил население хлебом. Был ликвидирован топливный кризис. Успешно развивалась торговля. Очень скоро в Узловой, как грибы после дождя, появились новые лавки, трактиры, чайные, пивные, палатки частников. После долгого перерыва снова открылся рынок на Базарной площади. Торговля шла бойко. Крестьяне продавали сельскохозяйственную продукцию, кустари и частные торговцы- промышленные изделия, другие товары. К концу 1924 года в Узловой уже насчитывалось 33 частных торговых заведения,7 кооперативов.55 % торгового оборота находилось в руках частных владельцев. Проводились две годовые ярмарки: зимняя на Николу,17-20 декабря, и летняя - на Яблочный спас и Преображение, 16-18 августа. Вновь заработали частные предприятия и в близлежащих деревнях: мельницы, крупорушки, маслобойни и др.
Оживилась и культурная жизнь. Была организована работа школ политграмоты и агитпункта, пунктов ликвидации безграмотности. В районе прошла Неделя помощи беспризорным и больным детям, устраивались спектакли –концерты и спортивные вечера.
Увеличилось количество кружков в клубе железнодорожников, больше стало проводиться различных вечеров, диспутов, спектаклей, систематически читались лекции, существовала устная газета «Гудок», пользующаяся большой популярностью у железнодорожников.
Увеличилось количество узловских комсомольцев. Им выделили комнату в здании бывшей гостиницы Чеснокова. Новоселье заняло несколько минут, так как был у них единственный канцелярский стол, покрытый красной материей со следами чернильных пятен, две длинные скамейки да портреты Плеханова, и немецких коммунистов Карла Либкнехта и Розы Люксембург. Комсомольцы были очень активны: выступали с докладами на рабочих собраниях и в клубе железнодорожников, ходили по окрестным деревням, осуществляя смычку города с деревней, боролись с темнотой и невежеством, пьянством, помогали в пунктах ликвидации неграмотности. Активно участвовали в субботниках по восстановлению разрушенного хозяйства, ставили спектакли. Им предоставляли специальный вагон, и они ездили на гастроли в Бобрики, Епифань, где их выступления пользовались большим успехом. Все дела сопровождали песнями. Пели на собраниях, при оборудовании футбольного поля, при посадке леса, при строительстве городского парка, при посещении дубравы, где водила хороводы крестьянская молодежь, а комсомольцы агитировали их на помощь «Добролету».
На своих собраниях комсомольцы обсуждали международное положение, вопросы комсомольской чести, борьбы с мещанством, антирелигиозные проблемы, спорили о танцах, поощряли простые народные пляски. Высказывали различные мнения относительно галстуков, колец, брошек и разной «галантерейной и ювелирной прелести», возрожденной НЭПом. Общие собрания в летнее время старались проводить где-нибудь на свежем воздухе: то в Байбаковском саду, то в замечательном железнодорожном питомнике. Застенчивые комсомолки боялись активно выступать на собраниях, конференциях, дескать, у них это не очень хорошо получается, а смешить людей не хотят. Но постепенно и они втягивались в активную работу, многие из узловских девчат стали с удовольствием работать среди детей, организуя первые пионерские отряды.
В ночь с 21 января на 22 января 1924 года в Узловую пришла весть о смерти вождя мирового пролетариата Владимира Ильича Ленина. На Базарной площади состоялся раурный митинг. Гудели паровозы, люди, сняв шапки, стояли молча. Затем траурная процессия направилась в деревню Воейково, где митинг был продолжен.
С весны 1924 года началось строительство и закладка парка культуры и отдыха железнодорожников. Здесь в память о Ленине посадили Аллею голубых елей. Стройка была объявлена ударной, в неё включилась не только молодёжь, но и все железнодорожники и население поселка. Работы велись на общественных началах, с большим воодушевлением и подъемом.
1 августа 1924 года был создан Узловский район. Началось объединение волостей, и уже к 1926 году в состав нашего района вошли семь волостей с 19 сельскими Советами.
В 20-ых годах возник новый микрорайон «Красная Узловая». В прошлом на этой территории, вблизи станции и депо, были луга, на которых местные жители пасли домашний скот. Здесь же проходила дорога в село Каменка. Там, где был так называемый Каменский переезд (ныне это старый ж/д переезд), и рос микрорайон. Железнодорожники и строители вскоре заселили первые сооружения: землянки, бараки и 4 двухэтажных дома.
В 1925 году было закончено строительство железнодорожного парка и приступили к строительству стадиона «Локомотив».
В 1926 году президиум ВЦИК решением от 22 февраля преобразовал станцию Узловая в поселок городского типа. Население к тому времени составляло 5 тысяч человек. Первым председателем поссовета избрали машиниста Токарского.
