Сюжет 1
Перед началом
Телебиблиопроект «Автографы Победы»
Своим рождением и названием Узловая обязана железной дороге. В 1873 году она родилась как пристанционный поселок, в 1938 году - стала городом. Кроме экономического, Узловая всегда имела особо важное военно - стратегическое значение, особенно в годы Великой Отечественной войны 1941-1945гг.
Война оставила повсюду свои меты, необходимо лишь горячее сердце и зоркое око , чтобы увидеть их в том, что окружает нас и взывает к нашей памяти.
Давайте пройдемся по улицам нашего города, которому в июле 2018 года было присвоено почетное звание Тульской области «Город воинской доблести». И точка нашего отсчета , конечно же, станция Узловая.
Визитной карточкой города с 1990 г. стал ПАРОВОЗ ФД№ 20-1535,застывший на вечной стоянке у здания вокзала станции Узловая 1.Это не просто памятник, это - машина-труженик, а в нелёгкие годины гражданской и Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.- машина – боец. Этот паровоз водил в годы первых пятилеток и в период Великой Отечественной войны наш земляк, знатный машинист, железнодорожник Сергей Иванович Тихонов со своей бригадой.
На станции каждой
Живут патриоты,
Герои отважной
И четкой работы
Они не сдаются
Врагу никогда
И твердой рукою
Ведут поезда! - эти слова из песни В.И. Лебедева-Кумача «Железные люди железных дорог » в полной мере относятся к узловским железнодорожникам, которые с первого и до последнего дня Великой войны жили и работали под лозунгами : «Все для победы над врагом!», «Работать по-фронтовому!».
На картах боевых действий 1941-1943 гг. наглядно отражена стратегическая роль Узловой, не только в качестве узла железных дорог, снабжавших столицу и фронт всем необходимым, но и узлом, обеспечивающим оборону Тулы и Москвы. На территории города и ближайших окрестностей разворачивались важные военные события, которые можно отнести к трем стратегическим операциям: Московской операции Западного фронта, Тульской оборонительной операции и Тульской наступательной операции.
По сведениям последней предвоенной переписи населения 1939 года в городе накануне войны проживало 17 936 человек. Практически не было ни одной семьи, откуда бы не ушел на фронт защитник страны: в боевых действиях приняли участие 9614 узловчан, из них погибли в боях, умерли от ран и болезней 1626 человек, пропали без вести 1998 человек, погибли в плену 73 человека.
Более 6540 государственных наград вручено героям фронта и тыла. 14 узловчан удостоены высокого звания Героя Советского Союза, 1 - стал полным кавалером ордена Славы, двоим за подвиги военного времени в мирное время было присвоено звание Героя Российской Федерации.
Хочется особо отметить, что Герои Советского Союза Николай Трегубов, Дмитрий Медведев, Василий Жуков, Герой России Леонид Квасников трудились и делали свои первые шаги в большую жизнь на железнодорожной станции Узловая.
О боевом и трудовом подвиге наших земляков- железнодорожников очень подробно рассказывается в книгах узловского краеведа, члена Союза журналистов СССР Т.Б. Сапрыкиной «Каждый думал о Родине», «Большой маршрут», « Люди трудовой чести» , «Тысяча дней войны до подвига ».
Татьяна Борисовна, что побудило Вас, человека, родившегося уже после войны в Каменском районе Тульской области, столь вдохновенно заниматься кропотливой поисковой работой , посвященной узловским железнодорожникам?
***
С помощью Ваших книг, а также издания Александра Хорева «Узловая , опаленная войной» легко воссоздать хронику событий тех огненных лет.
22 июня 1941 года – в день начала Великой Отечественной войны в городе Узловая и Узловском районе повсеместно прошли митинги трудящихся. В паровозном депо ст. Узловая на митинге присутствовало 250 чел, выступило 3 .Выступавший на митинге машинист, член партии тов. Аничкин Дмитрий призвал рабочих поднять производительность труда, отдать все свои силы на защиту нашей Родины и изъявил желание идти добровольцем на фронт. Об этом человеке хочется сказать особо.
Почти всю свою сознательную жизнь, 55 лет! Дмитрий Васильевич Аничкин работал в паровозном депо Узловая, придя сюда 17-летним парнем. В годы войны проявил себя как боевой бесстрашный машинист. В возрасте 60! лет он стал разведчиком в партизанском отряде «За Родину!», созданном в январе 1942 года узловскими железнодорожниками. Командиром отряда был назначен секретарь парткома железнодорожного узла Сергей Дмитриевич Фролов. В большой тайне, по ночам, члены отряда овладевали военным и санитарным делом, готовились исполнять обязанности связных, разведчиков, подрывников, переводчиков. В конце апреля 1942 года приняли присягу и выехали в Тулу в расположение штаба партизанского движения, а оттуда на станцию Фаянсовая (Калужская область), чтобы скрытно переправиться в тыл врага». 20 мая 1942 года в лесах Смоленщины отряд предпринял попытку перейти линию фронта, но фашисты заметили партизан. Завязался бой. Отважно сражался пулеметчик Иван Клепиков, машинист узловского депо. Когда в бою он был ранен, к пулемёту встал боец Пётр Некрасов. Узловчанин стрелял, пока не израсходовал весь боезапас. А когда кончились патроны, забросал гранатами минометный расчет врага. Несмотря на мужество и героизм, попытка перейти линию фронта окончилась неудачей. Затем планы переменились. Отряд вернулся в Узловую.
Татьяна Борисовна, в своей книге «Каждый думал о Родине» в качестве иллюстрации деятельности этого отряда вы приводите интересную фотографию «Дед и внук», которая неоднократно публиковалась во многих военных газетах, и рассказываете интересную историю, связанную с этим снимком. Расскажите об этом , пожалуйста , нашим телезрителям.
Эта фотография действительно много раз публиковалась, но никогда не сообщалось , кто изображен на снимке. Тайну раскрыл в газете «Тульские известия» в 1991 году полковник в отставке Н.Трушин.
Оказывается снимок был сделан 13 мая 1942 года при получении первого боевого задания партизанами отряда «За Родину!».На фото-разведчики: Дед-машинист Дмитрий Васильевич Аничкин, Внук- 16-летний Валентин Васильевич Алексеев из Узловой. Дед и в самом деле любил внука, юноша отвечал деду тем же –уважением, заботой и вниманием. Оба участвовали в боевых операциях. Как отмечал впоследствии командир отряда Сергей Дмитриевич Фролов , «оба вошли в роль разведчиков и оба проявили мужество».
Но вернемся к событиям 22 июня 1941 года.
В этот день в депо Узловая был создан штаб организации работы по- фронтовому для записи добровольцев на фронт и народное ополчение. От добровольцев пойти на фронт не было отбоя. Отказ воспринимался с большой обидой. Железнодорожникам разъясняли, что они крайне нужны в тылу, так как и здесь проходит передовая линия фронта, что каждый железнодорожник на посту - боец действующей армии. Об этом говорилось и в вскоре выпущенной брошюре «»Железнодорожное дело- дело военное». Все здоровые работники депо записались в народное ополчение, стали проходить военное обучение.
22 июня 1941 года был открыт призывной пункт в железнодорожном клубе Узловой. К 4 июля 1941 года согласно протоколу партийного актива Узловской районной парторганизации, подали заявления свыше 1,5 тыс. добровольцев: железнодорожники, угольщики, жители города.
23 июня - железнодорожники объявлены мобилизованными на рабочих местах. Через станцию Узловая с западного направления пошли санитарные поезда с ранеными воинами, один за другим следовали эшелоны с эвакуированным оборудованием предприятий и населением страны. Железнодорожники работали четко, не покидали свои посты, оперативно распределяли эшелоны по направлениям.
24 июня 1941 года –с 18.00 часов введены воинский график движения поездов, железнодорожники переведены на казарменное положение. Перед ними стояла задача: организовать быстрое продвижение транспорта с войсками и воинскими грузами. Лозунгами дня стали «Все для фронта, все для победы», «Все для победы над врагом», «Работать по-фронтовому». Коллектив ст. Узловая взял обязательство сократить до минимума простой вагонов, формировать поезда скоростными методами, отправлять их строго по графику. Коллектив паровозного депо обязался обеспечить бесперебойное движение народнохозяйственных грузов и воинских эшелонов.
Машинисты Георгий Иванович Ксюнин,Константин Яковлевич Золотарев, Георгий Алексеевич Ермаков,Семен Матвеевич Внуков возглавили движение тяжеловесников, добиваясь экономии крайне дефицитного угля.
Узловские железнодорожники беспрерывно подвозили к линии фронта, которая проходила в 25-40 км от Москвы, вооружение, боеприпасы, продовольствие, людские резервы. Машинисты Тихонов, Шувалов, Горелов искусно выводили поезда из-под обстрелов,бомбежек.
На многих предприятиях города по примеру домохозяек-железнодорожниц создавались женские советы, активистки проводили большую организаторскую работу по привлечению домохозяек, учащихся старших классов к разгрузке вагонов под воинские грузы, подаче экипировочного угля на паровозы, расчистке железнодорожных путей от снега, сбору теплых вещей для фронтовиков, доставке горячей пищи к месту работы тыловиков, уходу за ранеными воинами, прибывавшими на станцию Узловая. Женсовет паровозного депо, в который входили Е.Н.Зотова, С.П.Ланкина, М.В.Сотникова, Е.Н.Кондукторова, Л.П.Милованова, М.Желобова, А.И.Суркова, С.А.Козлова и др., сумел привлечь к участию в такой работе около 300 домохозяек.
Сотни узловчан участвовали в строительстве полевого аэродрома на окраине Узловой в районе Белого леса, под руководством военных инструкторов сооружали в городе бомбоубежища, делали светомаскировку, рыли противотанковые рвы.
29 июня 1941 года –в Узловой были развернуты работы по укреплению города и района и перестройке производства на военный лад.
30 июня 1941 года - было создано 2 истребительных батальона – железнодорожный и районный, численностью 100 человек каждый, в них состояли в том числе и юноши 16-17 лет. Железнодорожный батальон, кроме общих функций (борьба с паникерами, соблюдение правил военного времени и др.), занимался также охраной железнодорожных ценных грузов на станции, помогал эвакуировать вагоны с оборудованием при подходе врага к Узловой.
Вспоминал узловчанин И.Н. Астафьев: «Первое время бойцы железнодорожного батальона размещались на казарменном положении в бывших бараках МТС (вблизи старой школы № 1), но с подходом немецких войск к Узловой и большой занятостью они стали находиться непосредственно на своих рабочих местах».
Рассказывал работник паровозного депо А. Колотов: «Комплектование батальона проводилось на добровольных началах и в строго индивидуальном порядке. В кратчайший срок началось обучение будущих бойцов основам военного дела и владению оружием».
Актив железнодорожников принял решение:«Мы должны организовать постоянную охрану нашего железнодорожного узла, превратить каждое предприятие, каждый жилой дом в неприступную крепость обороны. В ряды ополченцев подано свыше полутора тысяч заявлений от железнодорожников нашего узла. Для тщательной охраны узла привлечены проверенные люди из числа подавших заявления в ряды ополченцев. На проведенном митинге жён-домохозяек железнодорожного транспорта принято решение: в любую минуту заменить ушедших на фронт работников железнодорожного транспорта…
Железнодорожники готовились к бомбардировкам узла. Для ведения наблюдения за вражескими самолетами в городе было организовано круглосуточное дежурство оповестительной службы связи местной противовоздушной обороны (МПВО). На предприятиях и учреждениях создавались противовоздушные команды из числа учащихся и взрослых.
09 июля 1941 года - принято решение Совета по эвакуации об организации эвакопункта при ст. Узловая Московско- Донбасской железной дороги. Организуется прием, регистрация пассажиров в железнодорожном парке и его павильонах, санобработка в ж/д бане, дезобработка белья, питание в железнодорожной столовой, стационар на базе школы № 27, общежитие при стационаре, для размещения на ночлег используется школа № 25 и клуб ФЗО.
22 августа 1941 года - рабочие и инженерно- технические работники Узловского отделения Московско-Донбасской железной дороги выходят с инициативой о строительстве бронепоезда на Узловском отделении.
08 октября 1941 года - ГКО СССР принял постановление об эвакуации из Тулы оборонных заводов , промышленных предприятий, а также их работников. Эвакуация шла непрерывно днем и ночью, большую работу проделали в эти дни узловские железнодорожники, которые сумели погрузить и отправить тысячи вагонов и сотни эшелонов на восток. Наша станция с каждым днем войны приобретала все более важное стратегическое значение.
12 октября 1941 года – началась эвакуация из Узловой и в этот же день город подвергается первой бомбардировке.
Из воспоминаний узловчанина Е. Ельшова: «Когда все кончилось, я увидел страшную картину: порванные провода, а на них неподвижно висит человек. Я огляделся. Было разрушено здание городской сберкассы: на стене кровь. Несколько человек остались лежать на земле. Воздушная волна ударила их о стену — стариков, детей… Вдоль всей улицы Кагановича (ныне – Советская) дома зияли черными дырами...»
Было много раненых. «Их разместили, - рассказывала узловчанка М.В. Михеева, - в 5-м корпусе железнодорожной больницы, который находился недалеко от вокзала. Вечером вражеские летчики повторили бомбежку. Люди, лежавшие там, все погибли». В тот страшный день было убито около 200 человек. С этого дня нещадные налеты фашистской авиации на Узловую продолжались вплоть до середины 1943 года. Железнодорожники работали четко, во время налетов на станцию вражеской авиации, рабочее место никто не покидал.
В очень сложной обстановке с 12 по 19 октября 1941 года проводилась эвакуация жителей и оборудования предприятий г. Узловая. Но все оборудование шахт и всех людей увезти в тыл не удалось. Поэтому шахтную технику затопили водой в лавах, некоторые мастерские и подсобные помещения взорвали, чтобы не достались врагу.
25 октября 1941 года – в разгар рабочего дня немецкие самолеты ворвались в воздушное пространство Узловой и сбросили свой бомбовый груз, главным образом на станцию, Советскую площадь , прилегающие к ней улицы. Бывший в то время начальником станции Узловая 1 А.И. Толкачев вспоминал : «Вскоре начались налеты фашистских стервятников на станцию, на пути, забитые составами сыпались бомбы. С бреющего полета гитлеровцы расстреливали поезда из пулеметов. В те дни погибло немало беззащитных людей. Запомнился один из осенних дней 1941 года. С парковых путей только что отправился состав с детьми, эвакуированными из Тулы. Не успел он дойти до пассажирского парка напротив бывшей железнодорожной больницы, как его настигли три фашистских стервятника. Заход, еще заход. Бомбы сыпались на пути. Одна из них попала в паровоз, ведущий поезд, другая – в больничное здание, где лежало большое количество раненых.
После этой бомбежки мы целые сутки, ночью, при свете фонарей, выносили раненых, убитых, восстанавливали путь. Работники станции действовали самоотверженно, не щадя своей жизни. В ту бомбежку составитель Спирин получил задание рассредоточить на пассажирском парке вагоны, чтобы быстрее вывезти санитарный поезд. Он работал, не обращая внимания на падающие бомбы, и был убит взрывной волной…. За все время у нас не было ни одного случая, чтобы кто-нибудь покинул свой пост».
Узловским железнодорожникам приходилось почти каждый день восстанавливать разрушенные пути, когда не справлялись своими силами - на помощь приходило население. Гибли паровозные бригады, на их место вставали другие, и эшелоны непрерывно ходили к месту назначения. Машинисты паровозного депо героически доставляли обороняющейся Туле воинские грузы. Наиболее трудно приходилось паровозным бригадам, водившим поезда на участке Узловая-Ожерелье. Из дневника М.Т. Лядова, бойца 239-ой СД: «От Ожерелья до Узловой всюду следы костлявой руки войны: вражьи самолеты, по-видимому, не один раз делали налёт на железную дорогу и поезда».
Требовались выдержка и мастерство, чтобы избежать попадания бомб и пулеметных очередей, но не всегда это удавалось. Так, погибли машинист Ф. Скорик и его помощник. Был расстрелян из танка паровоз машиниста Г. Михоты.
30 октября 1941 г. в самый тяжелый день обороны Тулы совершил героический рейс машинист паровозного депо Узловая Семен Матвеевич Внуков. По заданию Ставки он доставил обороняющемуся городу эшелон с тяжелыми танками. Несколько километров пришлось вести поезд под сплошным огнем противника, когда через железнодорожную насыпь с воем летели мины и снаряды. Но рейс под шквальным огнем был успешно завершен. За этот рейс машинист был награжден медалью «За отвагу».Это не единственный подвиг узловского машиниста Внукова. Однажды он вел санитарный поезд и заметил, что путь ему пересекает вражеский самолет. Семен Матвеевич резко остановил состав и сразу дал задний ход. Четыре сброшенные фашистами бомбы разорвались в 5 км от паровоза. Так, искусный маневр машиниста спас сотни человеческих жизней.
С 31 октября по 15 ноября 1941 года - немцы неоднократно пытались овладеть Тулой, Узловая становится опорным пунктом Тульской оборонительной операции. Фронт вплотную приблизился к Узловой. Значение города и станции, как важного стратегического пункта еще более возрастает.
15 ноября 1941 года - в Узловой началась выгрузка первых частей 239-й стрелковой дивизии прибывшего с Дальнего Востока 511 полка. Он получил приказ удерживать железнодорожный узел до прибытия основных сил дивизии. В этот же день немцы бомбили железнодорожный узел, но, благодаря пасмурной погоде, выгрузка красноармейцев прошла успешно. Полковник Карпенко Феодосий Степанович писал: «…выгрузились на станции Узловая Тульской области.. Подъезжая к станции Узловая, мы уже определили, что фронт близко. Было слышно, как била артиллерия и наша, и противника. Дальнобойные орудия стояли у железной дороги. Железная дорога, телеграфная линия, телефонная линия – были разрушены. Везде были видны следы войны...».
Части дивизии под командованием полковника Г.О. Мартиросяна прибывали на Узловское направление поэтапно и с ходу вступали в бой, т.к. противник опередил и занял рубеж развертывания Акимовка – Крутая, пытаясь овладеть городом и станцией Узловая.
Из песни 239-й стрелковой дивизии:
«И вот труба пропела боевая,
Приказ был дан стать грудью за Москву.
Опорным пунктом стала Узловая,
Чтоб преградить обходный путь врагу».
Маршал Советского Союза Георгий Жуков писал:
«На тульско-московском оперативном направлении противник перешел в наступление... Для противодействия в район Узловой нами были спешно брошены 239-я стрелковая и 41-я кавалерийская дивизии. Ожесточенные сражения, отмечавшиеся героизмом наших войск, не прекращались здесь ни днем, ни ночью».
Попытки прорвать оборону и овладеть Узловой были безуспешны. Противник в этих боях потерял убитыми, ранеными до 2000 солдат и офицеров. Было подбито 36 танков, захвачено большое количество вооружения.
Благодаря упорной обороне 239 стрелковой дивизии, бои под Узловой продолжались 3 дня, вплоть до 21 ноября.
20 ноября 1941 года - переломный день в обороне Узловой. На станцию все еще прибывали эшелоны 239-й стрелковой дивизии. Немцы вели ожесточенные бои на подступах к Узловой. Железнодорожники разобрали главные станционные пути, вывезли в тыл паровозы, вагоны, стрелочные переводы.
Последний эшелон железнодорожников с командным составом и работниками, связанными с движением поездов, уходил из Узловой вечером, когда фашисты уже занимали деревню Хитрово и станцию Узловая-2. Эшелон пробился буквально под носом у немцев и вышел на главное московское направление.
К вечеру 21 ноября немцы прорвались к Узловой, достигли её южной окраины, заняли станцию и выезды из населенного пункта.
21.11.–14.12.1941 г. Депо НЕ РАБОТАЛО. Немецкой комендатуре не удалось собрать железнодорожников и организовать восстановление узла.
В условиях оккупации начала свою деятельность диверсионная партизанская группа под руководством главного инженера Узловского холодильника Василия Михайловича Климова.
1 декада декабря 1941 года - Противник через ст. Узловая подтягивал к передовым своим частям боеприпасы, орудия, живую силу и одежду. На самой станции скопилось 4 воинских эшелона противника. Вскоре после отправки первого эшелона узловские партизаны организовали его крушение. Под обломками разбитого эшелона погибло много солдат, офицеров и ценное военное имущество противника. В течение нескольких дней немцы очищали путь от трупов, обломков вагонов и металлического лома. Все эти дни остальные три эшелона не могли быть направлены на фронт, который уже трещал под напором наших частей.
08 декабря 1941 года - началось мощное контрнаступление советских войск под Тулой.
12 декабря 1941 года - развивая стремительное наступление, кавалеристы 1-ого гвардейского корпуса Белова П.А., освободили Сталиногорск (ныне - Новомосковск) и подошли к Узловскому району.
Гитлеровцы поспешно грузили в вагоны оружие и военное имущество, готовясь к отступлению из Узловой.
14 декабря 1941 года – освобождение Узловой от немецко-фашистских захватчиков.
Первым в Узловую ворвался 108-й кавалерийский полк В.Д. Васильева. Разведка полка, скрытно подобравшаяся к Узловой, донесла, что там скопилось много эшелонов. Гитлеровцы поспешно грузят в них воинское имущество. Командир полка подполковник В.Д. Васильев решил захватить станцию и не дать фашистам увезти ценные грузы. Но как это сделать? Противник сильный, времени мало. Командир батареи 76-миллиметровых орудий капитан Обуховский предложил прикрыть своим огнем наступление полка. Снаряды рвались на железнодорожных путях, попадали в вагоны. Ошеломленные гитлеровцы бросились прочь от опасного места, прекратив все работы. А тем временем подполковник Васильев, используя складки местности, скрытно подвел полк к Узловой, в тыл противника. Немцы не ждали атаки. Прячась от снарядов, они разбежались по укрытиям. Васильев решил не спешивать полк, а произвести атаку в конном строю. Получив сигнал, капитан Обуховский прекратил обстрел. Но едва гитлеровцы начали вылезать из укрытий, воздух содрогнулся от громкого «Ура!». На фашистов стремительно неслись гвардейские эскадроны. Ошеломленные немцы падали, срезанные автоматными очередями или зарубленные клинками. Лишь немногие из них пытались оказать сопротивление. Полк занял станцию почти без потерь. В вагонах, кроме снарядов и патронов, оказалось пятьсот с лишним совершенно новых станковых пулеметов, которые были срочно распределены по кавалерийским полкам.
В Фондах Музея обороны Москвы среди экспонатов представлена Военная азбука на коробке спичек того времени. Тут много наших тульских городков и поселков. С их освобождения начинался путь к Победе. Буква «У» представлена таким четверостишием:
Узловая. Над путями,
Над скрещением дорог
Мы тугой врагу на память
Завязали узелок.
Сразу после освобождения города узловские железнодорожники приняли решение отблагодарить своих освободителей.
Татьяна Борисовна, расскажите, пожалуйста, о необычном подарке узловчан кавалеристам генерала Белова.
Вторая половина декабря 1941 года – решение Узловских железнодорожников сделать подарок кавалеристам генерала П.А.Белова. В депо приступили к постройке поезда-бани. Инициатива узловчан получила одобрение в Тульском обкоме ВКП(б). 25.01.1942 года бюро обкома партии издало постановление: «Утвердить (прим: руководителем) строительства поезда-бани начальника вагонного участка тов. Сергеева, комиссаром строительства - начальника политотдела отделения тов. Каневского. Обязать вести строительство ускоренными темпами, обеспечив сдачу поезда в эксплуатацию не позднее 15 февраля. Облисполкому выделить для строительства необходимые материалы». Однако многого в области не оказалось, поэтому пришлось ехать в Москву. «Доверенность от 29 января 1942 года. Выдана работникам вагонного депо ст. Узловая Московско-Донбасской железной дороги И.С. Алымову, зам. главного бухгалтера и В. И. Титкину, технику-нормировщику, в том, что им доверяется приобрести в г. Москва материалы для постройки поезда-бани для РККА». Баня получилась уютная. Поезд отправляли торжественно, с оркестром. Вагоны блестели на солнце свежей краской. На одном из них написали грозные слова: «Смерть немецким оккупантам!», а дальше - своё, сердечное: «Бойцам, командирам и политработникам 1-го Гвардейского кавалерийского корпуса генерала Белова от железнодорожников Узловского отделения Московско-Донбасской ж.д.». Из статьи «Трудящиеся Тульской области для Красной Армии», опубликованной в газете «Коммунар» 23 февраля 1942 года: «...Узловские железнодорожники в подарок Красной Армии оборудовали со всеми удобствами поезд-баню. Вместе с посылками фронтовикам посланы теплые приветственные письма. В них трудящиеся заверяют бойцов, командиров и политработников в том, что будут работать не покладая рук, давать фронту и армии все необходимое для полного разгрома и уничтожения злейшего врага всего человечества — гитлеризма». Часто поезд-баня подвергался налетам вражеской авиации, в результате одного из обстрелов сгорел.
Живыми памятниками освобождению Узловой являются две улицы нашего города – ул. Генерала Васильева и улица 14 декабря. Улица генерала Васильева первоначально называлась 2-я Железнодорожная. Она проходит от старого железнодорожного переезда через Красную Узловую до выезда на Новомосковское шоссе. Именно эту дорогу для нанесения главного удара по немецко-фашистским захватчикам выбрал Вячеслав Дмитриевич Васильев. Сегодня на улице расположен административный корпус станции Узловая–I, дистанция сигнализации и связи, строительный поезд № 675, хлебокомбинат.
В 2015 году по инициативе и на средства железнодорожников, предприятий города недалеко от старого железнодорожного переезда был открыт бюст воину – освободителю - Вячеславу Дмитриевичу Васильеву.
За период оккупации города и района было уничтожено и разграблено 134 промышленных предприятия, 307 жилых домов, 5 больниц, 5 амбулаторий, 10 детских садов и яслей, 17 магазинов. 34 школы приведены в полуразрушенное состояние, сожжена дотла Петровская начальная школа. По неполным данным нанесенный ущерб по городу и району выражается в 118 077 000 рублей. Многие остались без крова. Сотни мирных, ни в чем неповинных людей, подверглись жестоким избиениям, были зверски замучены 30 узловчан, среди которых были и патриоты - железнодорожники братья Лапшины. Егор Иванович работал кондуктором паровозного депо, а Тихон Иванович – дежурным по вокзалу. Их родная деревня Любовка в 1966 году стала частью Узловой - улицей, которая носит имя братьев Лапшиных.
15 декабря 1941 года - состоялся митинг, посвященный освобождению Узловой от немецко-фашистских захватчиков.
Из воспоминаний узловчанина Д.В. Романова: «Как только наши части вошли в город, улицы стали заполняться народом. Город ожил. Жители со слезами радости на глазах встречали солдат, делились с ними хлебом, махоркой. А на другой день на Советской площади провели митинг, посвященный освобождению Узловой от немецких захватчиков». На митинге приняли решение - быстро восстановить разрушенное».
Вторая половина декабря 1941 года – в Узловой наладили выпечку хлеба, подачу электроэнергии, восстановили водопровод.
Железнодорожный узел Узловая был мертв, депо разрушено, Отступая, немцы взорвали все стрелочные крестовины, крючьями повредили железнодорожные пути. На складе топлива горели сотни тонн угля, подожженного немцами, а налеты вражеской авиации все продолжались. Перед узловскими путейцами стояли конкретные задачи: во-первых, отремонтировать все разрушенные пути, мосты, стрелочные переводы; во-вторых, обеспечить четкое функционирование перевозок; в-третьих, отстроить и реконструировать здания депо. Люди самоотверженно трудились день и ночь на восстановительных работах и тушении угля. На морозе обливали себя водой и шли на огонь. И справились с ним, отстояв сотни тонн ценного донецкого топлива.
Руководители железной дороги И.В. Меренков, М.А. Каневский, М.А. Креймер и другие призвали население выйти на борьбу со снежными заносами. Вручную под открытым небом, часто при тридцатиградусном морозе трудились сотни земляков. Наряду со взрослыми, хорошо работали 14-15 летние подростки из школ и училищ. На помощь узловским путейцам 24 декабря 1941 года со стороны станции Павелец прибыл восстановительный поезд. Работы по ликвидации последствий фашистской оккупации шли трудно, но успешно.
30 декабря 1941 года – через Узловую пошли эшелоны по всем четырем направлениям: на Москву, Елец, Тулу, Ряжск.
«В школе состоялась праздничная встреча 1942 года с хороводом вокруг ёлки, Дедом Морозом и Снегурочкой, - вспоминал Дмитрий Васильевич Романов, - А новогодним подарком стал ломтик черного хлеба и несколько конфет «подушечек».
1942 год – остался в памяти узловских железнодорожников как год боевой и ударной восстановительной работы. Линия фронта проходила всего в 150 км от Узловой. Фронт , по- прежнему, требовал обеспечения беспрерывного движения по железной дороге через станцию. Узловские паровозные бригады водили поезда к линии фронта и к Москве.
В паровозном депо Узловая создается образцовая колонна локомотивов имени ГКО.
Железнодорожники Узловой собрали 255 тысяч рублей на строительство бронепоезда «Советский железнодорожник», за что получили благодарность Красной Армии в телеграмме, подписанной И.В. Сталиным.
Летом 1942 года – в Узловую стали поступать тревожные сведения о стремительном наступлении немцев в районе Воронежа. В этом городе находилось управление Московско-Донбасской железной дороги, которая стала именоваться фронтовой. Её основные участки, в том числе и узловский, получили названия военно-эксплуатационных отделений (ВЭО). Были усилены меры безопасности, повышена трудовая дисциплина. Обстановка была тревожной. Железнодорожников в срочном порядке вновь перевели на казарменное положение. Тогда же, на имя руководителей Узловского отделения, центр направил указание о проведении второй эвакуации железнодорожных предприятий.
18 июля 1942 года – «в 1 час 30 минут произошел налет неопознанным самолетом на железнодорожный узел, сброшено 8 бомб на северную часть парка А, разрушены железнодорожные пути .
20 июля 1942 года – « в 1 час 30 минут был совершен налет 1 вражеского самолета «Дорнье-215» на железнодорожный узел, было сброшено 7 осветительных ракет на парашютах, из которых 3 штуки были сбиты из пулемета.
На железнодорожный узел было сброшено 12 фугасных бомб, которые причинили разрушение: разбит прямым попаданием паровоз Э.Х.№685-92 на парке Б., повреждено 6 путей:1,2,5,6,10, на складе НСШ повреждено 12 звеньев рельс, поврежден21 товарный вагон, убито 6 человек, тяжело ранено 3 человека, легко ранено 13 человек. Кроме фугасных бомб были сброшены 2 зажигательных бомбы.
В связи с наступлением противника, ситуация резко осложнилась. Узловчане вышли на строительство оборонительных рубежей вокруг города. Копали противотанковые рвы, строили укрепления. Но фронт до Узловой не дошёл. Вторая эвакуация, к счастью, не состоялась.
1943 год – в связи с подготовкой контрнаступления противника в районе Курской дуги нагрузка на станцию Узловая по перевозке военных грузов возрастает. Налеты фашистской авиации не уменьшаются. С целью укрепления противовоздушной обороны, весной 1943 года в Узловую прибыл 56-й отдельный зенитно-прожекторный дивизион. Его командиром был майор Иванов, комиссаром Г.А.Абрамишвили, начальником штаба старший лейтенант Кузьменко. Дальнобойные 85 мм зенитные батареи разместили на территории железнодорожного парка отдыха и старого стадиона «Локомотив». Штаб некоторое время располагался в школе № 1 по ул. Первомайской. Зенитчиками были в основном девушки. Боевой путь на узловской земле 56-го отдельного зенитного артиллерийского дивизиона ПВО обобщен в Журнале боевых действий и других материалах.
Кроме зенитчицУзловую защищал «полк самолётов-истребителей под командованием подполковника Финогенова».
Ночь с 13 на 14 мая 1943 года – самая крупная и последняя бомбардировка Узловой. Об этом факте написано в официальном документе: «Боевое донесение. Воздушное нападение с 13 на 14 мая. Бомбардировка продолжалась с 21.35 до 22.38. В первом заходе участвовало 16 самолетов, заходов 49, высота 2000 - 3000 м. Ими было сброшено 256 бомб, из них фугасных 69, осколочных 187, в 1000 кг. - 12 шт., 500 кг. - 20 шт. Во втором заходе - 4 самолета. Бомбили с 2 час.25 мин. до 2 час. 40 мин. Сделано 15 заходов: сброшено бомб 82 шт.».
В тот страшный день многие погибли, в том числе и пять девушек-зенитчиц: О. Смирнова, И. Туркина, А. Вольфсон, П. Субботина, Т. Денисова. В результате вражеского налета разрушено 2 здания, повреждено 12; сгорел склад с оборудованием для шахт, паровозное депо ст. Узловая, 11 железнодорожных вагонов; вышли из строя линии связи и электричества».
8 июля 1943 года – было принято решение Образовать местный Городской комитет обороны, возложив на него проведение всех мероприятий, связанных с обороной города, железнодорожного узла и всех промышленных предприятий г. Узловой.
В 1943 году коллектив паровозного депо был трижды отмечен высшей правительственной наградой того времени - Переходящим Красным знаменем Государственного комитета обороны страны.
Наступил 1944 год. Паровозные бригады депо г. Узловая первыми на сети дорог страны повели поезда на низкосортном подмосковном угле. Это было крайне важно. Угля не хватало, донецкий угольный бассейн был занят врагом. Движение тяжеловесников возглавили машинисты Ксюнин, Трякин, Кондауров, братья Прохоровы, братья Ермаковы и другие. Узловские железнодорожники Терехов, Макаров, Фомичев, Золотарев, применяя передовые технологии, с честью следовали призыву «Долг каждого железнодорожника трудовыми успехами салютовать фронтовикам». Наряду с мужчинами, на железной дороге трудились и машинисты-женщины: З.Г. Галкина, М.П. Плотникова, З.И. Крыгина и многие другие.
В течение всей войны –наши земляки , превозмогая военные трудности, помогали бойцам Красной Армии. Собирали продукты, теплые вещи, деньги.
9 мая 1945 года узловчане вместе со всей страной отметили славный день Великой Победы. Ровно через 25 лет в сквере локомотивного депо состоялось открытие стелы в память о подвиге узловских железнодорожников.
Татьяна Борисовна, расскажите, пожалуйста об этом важном мемориальном объекте.*****
8 мая 2013 г. на здании музея локомотивного депо Узловая установлена мемориальная доска Герою Советского Союза, железнодорожнику Василию Петровичу Жукову. Вами написана о нем книга. Расскажите, пожалуйста, об этом.
***
На здании Узловского железнодорожного вокзала находится мемориальная доска, которая напоминает о проводах узловчан на Великую войну. Здесь же проходила и встреча тех счастливчиков, которые выжили и вернулись в родную Узловую.
Татьяна Борисовна, кстати, не все узловчане знают, что это здание вокзала третье ( некоторые утверждают, что 4-ое) по счету. Можете прояснить ситуацию , откуда пошли эти разногласия? Современное здание вокзала – это третье здание вокзала в Узловой.
Первое здание вокзала, построенное,, в 1874 г., являлось одноэтажным. Оно находилось напротив Базарной площади (ныне Советская), напротив вагонного депо. Центральная кирпичная часть здания имела боковые деревянные пристройки. Для красоты сделали четыре малые колонны, которые придавали строению некую помпезность. У центрального входа висели два керосиновых фонаря, а вверху крупными буквами написали название станции – «Узловая». В вокзале находились: касса, зал ожидания, буфет, книжный киоск. В служебных помещениях располагался телеграф, полицейский участок.За свою многолетнюю историю вокзал не раз становился немым свидетелем визитов в Узловую, хотя и проездом, известных людей: Л.Н. Толстого в 1892 г., В.И. Ленина в 1897 г. и Николая II в 1904 г.
Первый вокзал простоял до 1935 года, когда его снесли из-за большого расширения железнодорожных путей при строительстве Московско-Донбасской магистрали. В том же году соорудили временное деревянное здание вокзала барачного типа на новом месте. Именно он стал немым свидетелем проводов узловчан на фронт, о чём напоминает мемориальная доска на современном здании вокзала.Вокзал войны не сохранился до наших дней. Во время немецких бомбардировок Узловой он был сильно разрушен и, после войны окончательно снесён.
Строительство современного вокзала началось в августе 1946 года. Стройка была объявлена ударной и колсомольско-молодёжной. Однако строительство шло очень медленно. Стройка плохо финансировалась. Только в январе 1950 года современный вокзал распахнул свои двери для пассажиров. Газета «Сталинское знамя» писала: «Узловский вокзал хорошо оборудован. В здании отведены комнаты для матери и ребенка, зал ожидания. Имеется хороший ресторан, медпункт, газетный киоск».Современный вокзал, являясь одним из красивейших зданий Узловой, продолжает радовать всех пассажиров.
Имена земляков героев навсегда останутся в наших сердцах. 10 февраля 2019 года исполнилось 75 лет со дня гибели на фронте узловчанина, токаря паровозного депо Даниила Ивановича Никитина. Родился в 1923 году в семье железнодорожника .Учился в школе № 25 ( ныне школа № 59).Учился хорошо, занимался спортом, особенно футболом и лыжами. После окончания школы поступил работать токарем в паровозное депо. Стал одаренным голкипером в местной футбольной команде «Локомотив».С первых же дней стал кумиром босоногой ребятни. Когда ловил мяч одной рукой « из правой девятки» стадион неистовствовал. 19 марта 1942 года Данко, как звали его близкие друзья, ушел на фронт, был участником сражения на Курской дуге. Оттуда прислал письмо : «Мои родные! Меня наградили орденом Красной Звезды и присвоили звание старшего лейтенанта. Завтра вступаем в бой! Может, это письмо будет для вас последним. Прощайте! Прощайте! Прощайте!» Это письмо действительно было последним. 10 февраля 1944 года отважный Данко из Узловой погиб. Захоронен недалеко от Витебска, где ему установлен памятник. За могилой ухаживают воины одной из воинских частей и учащиеся местной школы. В Узловой проводится турнир памяти голкипера узловского «Локомотива».
Герои живы, пока о них помнят! А мы - помним!
